Poradnik renowacji - WERYFIKACJA POJAZDU

Weryfikacja ma na celu określenie stanu zużycia poszczególnych części i podzespołów. W naszym przypadku będziemy kontrolować cały motocykl. Weryfikacja ta będzie przeprowadzana wzrokowo, jeśli ktoś chce zrobić to dokładniej będą do tego potrzebne urządzenia pomiarowe takie jak mikrometr, średnicówka, czy inne. Mój sposób weryfikacji powinien być dla każdego zrozumiały i łatwy do wykonania.

BLACHARKA.
Jest to sprawa oczywista, jeśli blacha nie jest przerdzewiała jak sito, to coś z niej stworzymy (mój błotnik przedni miał w trzech miejscach wygnite dziury o średnicy ok. 7cm i jakoś udało się go wyleczyć). Gdy rama jest krzywa to mamy problem, tutaj może pomóc tylko palnik i dużo chęci do pracy.

ZAWIESZENIA.
W przypadku zawieszeń zawsze należy przed kontrolą je rozkręcić. Następnie sprawdzić luzy na tłoczyskach. Ważne są także sprężyny. Muszą mieć odpowiednią długość i nie mogą być popękane.

SILNIK.
To jest największy problem. Jeśli chcemy dokonać oględzin elementów bez rozpoławiania bloku, to należy odkręcić obie pokrywy boczne i głowice z cylindrem (i tu mamy mały problem. Zazwyczaj wszyscy łamią radiatory, a jest na to metoda. Po pierwsze wyciągnij cylinder razem z głowicą poprzez opieranie trzonek np. Młotka o kołnierz żeliwny cylindra jedną stroną, zaś drugą o blok silnika i dźwigamy. Następnie kładziemy głowice i cylinder na miękkim podłożu i ręcznie rozdzielamy te dwa elementy). Weryfikację zaczynamy od kontroli luzów na wale i sworzniu tłoka. Wał sprawdzamy po rozpięciu łańcucha sprzęgłowego. Następnie chwytamy za tłok i obracając wałem sprawdzamy luzy pionowe korbowodu itd. Należy się przyjrzeć także powierzchni cylindra. Jeśli nie ma rys i wydartego progu, a tłok nie ma zbyt dużego luzu, to można zmienić tylko pierścienie. Jeśli jednak chcemy dłużej pojeździć i mieć dobrą kompresję to zróbmy pełny remont (szlif + nowy tłok i pierścienie). Resztę mechanizmów sprawdzamy podobnie - czyli szukając luzów, a także widocznych zatarć, czy innych uszkodzeń. Łańcuch sprzęgłowy warto wymienić na nowy gdy jego naciąg powoduje zbyt duże wychylenie napinacza. Inne elementy zazwyczaj wymienia się w przypadku ich niedomagania, ale jeśli mamy rozkręcone poszczególne elementy, to warto wymienić wszelkie uszczelki i uszczelniacze, uszkodzone śruby, zaś zanieczyszczone gwinty należałoby nagwintować, aby w przyszłości nie było z nimi problemów. Reszta elementów nie powinna sprawić problemów. Dokładniejsze informacje na temat weryfikacji są opisane w poszczególnych etapach renowacji mojego motocykla.

 

Jeśli znalazłeś naszą stronę w google wpisując w wyszukiwarce: serwis motocykli, naprawa motocykli, renowacja motocykli, motocykle Kraków, naprawa quadów, serwis quadów, motocykle Wieliczka, serwis skuterów, naprawa skuterów, import motocykli, import skuterów, quady, Kraków, Wieliczka, Niepołomice, Gdów, Dobczyce - to znaczy że ta oferta jest dla Ciebie!!